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无知了五十年,才有第一次走近 [复制链接]

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发表于 2021-1-4 08:26:38 |显示全部楼层
本帖最后由 扬州小兔子 于 2021-1-4 08:26 编辑

我相信,在我们这代人的记忆中,没有一幢建筑物,会像它一样深入到血液里。对于它,至少我的感觉如同图腾一般,带了仰望的心。

早在几十年前的小学课本上,我们就学习了解了它。我知道为了建设它,集中了全中国建设者们的智慧和创造力,以及全国最好的工人、最好的建筑材料。他们评估了最大的风险隐患,可能最坏的结果。

我一直以为,它不让参观游玩。在我走进杭州湾大桥的“海天一舟”时,我看到了众多的专利,众多的创新,众多的奖章。当时,我心中万分感慨,为什么杭州湾大桥,有如此收集齐全的资料档案,有那么多的创新点可以向游人展示……

这座我经过多次的大桥,这座展示了新中国伟大成就的建筑物,我为什么不能走到它的近里,和它来一次无间的接触?小学,一共学过多少篇文章,每篇文章讲过什么,都忘得差不多了。偏巧有两篇描写中国桥梁的文字,没有忘记。一篇是茅以升的“中国石拱桥”,名字可能不准确,但是,赵州桥的美和实用,被我深深记住。

还有一篇就是介绍我今天走上去的这座桥——南京长江大桥的文章。我至今记得“大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。”对于“1576米”的长度,我没什么概念,换算成公里后,咂舌不已。那时候我在农村,走过看过的都是先“赵州桥”那样跨度的桥。我无法想象,超过十五公里长度的桥,是什么模样。

小时候听到过很多关于南京长江大桥的传说、故事等。最多的就是抓特务。特务们用这样那样我想不到的方法,试图破坏大桥。大桥地面铺设了彩色的砖头,总有敌人去想方设法破坏,想翘掉让大桥变丑等等。这些故事听过不少,不知是真是假。

八十年代初,我第一次经过南京长江大桥。在此以前,我有过经过大桥铁路桥的经历。那是一个晚上,从南京去北京的火车上。可惜什么都没看到。那次知道白天经过大桥,很兴奋了一阵。

真正经过时,车太多太堵,一顿一顿地行驶在桥面上,我晕车晕得七荤八素。勉强在桥中央睁开眼睛,想看看故事中的砖头长什么模样,却没看到。高高的三面红旗桥头堡与雕塑倒是看了一眼,与看过的与之相关的照片没区别。其它,就记得晕车了。

这三十年,长江上建设了多少座大桥?这一次我到南京,乘坐的最新的复兴号高铁,经过观音峰公路铁路两用悬索桥。根据介绍,这是目前世界上跨度最大的铁路公路两用悬索桥。从技术难度来说,应该比南京长江大桥更能表现中国今天的建设水平。但是,因为现在的技术,现在的中国,人们对于这座桥的反应,远不能与南京长江大桥相比。

我们周围的长江,有了二桥、三桥、四桥,扬州人过江,从轮渡到汽渡终于有了自己的润扬大桥。再险的天堑,成了往事。经过南京长江大桥的机会,因为有了这么多选择,反而越来越少。上次大桥维修后走过一次,依旧很堵。这次大桥又经过一次维修启用了。

这次我应邀到妹妹家玩两天。妹妹妹夫精心为我安排了一次游玩“逛大桥”。我这才知道,大桥不但可以走,还可以玩。我曾经的遗憾,源于我自己的无知。南京长江大桥,也有自己的博物馆。它的博物馆,没有杭州湾大桥大,没有专利,没说什么创新点。是它不好?

不!时代的不同。当年中国的建设者们面对的问题是,没有资料,没有经验,没有可供参考的实物。让我们领袖激动得夜不能寐的武汉长江大桥,比南京长江大桥无论江面宽度、水流速度和桥梁跨度,都差别巨大。当时苏联专家撤走,带走了所有。“自力更生”、“自主设计”。中国人民就是这么不怕压力。

其实更早,中国领导与专家已经做了自己建设的预设。南京长江大桥从一九五六年开始草测、五八年批准成立建设委员后到一九六八年九月三十号通车,一共用了十多年时间。这是艰难的十多年。大家都知道那段时间中国经历着怎样政治经济的困难。前面我哦的种种有关大桥的故事,可能只是故事。下面这个是真的:

“1969年9月26日,南京军区为检验大桥质量和部队战备情况,组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。”不是驶过,是“编队驶过”。这样的质量保证了大桥在使用达半个多世纪的今天,依旧车轮滚滚。设计大桥的时候,每天才有多少车经过?今天,每分钟有多少车经过?

不由想起前两年,因为超载大货车压垮的高架桥。不想评论,就看实际吧。

“至1992年底,南京长江大桥管理处实现了行车安全(铁路)3905天,创造了在此之前的历史最好成绩。”这组数据,看了不知作何想?

大桥,依旧保持了我心目中“图腾”的位置。我走在桥面上,走到桥头堡前,走到弯弯的主桥引桥交汇处,每一步都行在自己的心之所想,每一步都在思绪万千中……


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